今年上海車(chē)展，豐田展臺沒(méi)有量產(chǎn)新車(chē)發(fā)布，也沒(méi)有明星站臺，僅僅發(fā)布了TNGA“豐巢概念”和兩臺TNGA概念車(chē)。有人說(shuō)豐田不夠誠意，沒(méi)有提到已經(jīng)火爆日本的C-HR，也沒(méi)說(shuō)全新的凱美瑞。那TNGA究竟是什么東西，它能給消費者帶來(lái)什么？值得豐田把這么重要的上海車(chē)展全都讓給它了。

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫(xiě)，是豐田舉全公司之力對造車(chē)思想的顛覆性升級，是對于全產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)變革，更是為了制造更好的汽車(chē)的全域創(chuàng )新。

提高了操控卻不損失舒適性？

以往說(shuō)到操控性，你可能不會(huì )想到豐田，除了豐田86，其余豐田車(chē)都是偏向舒適調校的，現在這個(gè)想法需要改變一下了，TNGA就是為了解決“二律背反”而來(lái)的，以前要么舒適要么運動(dòng)，要么經(jīng)濟要么動(dòng)力強勁，要想兩者兼得，幾乎是不可能的，它要怎么解決這個(gè)問(wèn)題？

TNGA的全稱(chēng)是Toyota New Global Architecture，直譯過(guò)來(lái)就是“豐田全新全球架構”。按照豐田的說(shuō)法，“TNGA”是一個(gè)涉及汽車(chē)研發(fā)、設計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內的創(chuàng )新體系，是豐田開(kāi)創(chuàng )的全新“造車(chē)哲學(xué)”，目的是為了“制造更好的汽車(chē)”。

“2017年的上海車(chē)展，豐田正式在中國發(fā)布TNGA豐巢概念。面對媒體拋出的這個(gè)問(wèn)題，豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)內部公司總裁伊勢清貴答到：?jiǎn)我涣悴考盗吭龆嘀?，萬(wàn)一發(fā)生品質(zhì)問(wèn)題，理論上將可能存在召回數量增多。但反之，沒(méi)有引進(jìn)TNGA之前，采用更多不同零部件種類(lèi)，仍然不可避免發(fā)生一些品質(zhì)問(wèn)題。通過(guò)TNGA的引進(jìn)，提升我們的開(kāi)發(fā)、采購、生產(chǎn)的效率，極端來(lái)講，某一個(gè)部件以前有100種或者200種，現在可能會(huì )變成1種。針對這1種零部件，會(huì )有更多工作人員從設計、開(kāi)發(fā)、品質(zhì)確認等方面，投入更多的工數來(lái)確保品質(zhì)。包括對圖紙的確認時(shí)間也會(huì )變得比以往更長(cháng)，對圖紙品質(zhì)的要求也會(huì )變得比以往更嚴格。

最終還是要用事實(shí)說(shuō)話(huà)，現行TNGA架構下的第四代普銳斯和上一代產(chǎn)品相比，品質(zhì)問(wèn)題降到了原來(lái)的1/10。同時(shí)在開(kāi)發(fā)和品質(zhì)確認過(guò)程中所培養出來(lái)的大量人才，將會(huì )進(jìn)一步活用到未來(lái)零部件和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設計、品質(zhì)管理當中。我們有十足的把握，通過(guò)TNGA的導入可以確保產(chǎn)品發(fā)生不良問(wèn)題的可能性大幅度降低。”

TNGA架構下的車(chē)型誕生于怎樣的一個(gè)工廠(chǎng)里。

豐田硬件標準達到豪華車(chē)水平

TNGA為豐田汽車(chē)帶來(lái)了哪些品質(zhì)保障？

重點(diǎn)得看車(chē)身。

采用了熱沖壓成形技術(shù)，能得到超高強度的車(chē)身零件；減輕車(chē)身重量；能提高車(chē)身安全性、舒適性。

保證車(chē)身質(zhì)量，首先要保證車(chē)身精度，保證車(chē)身精度，沖壓是第一道工序。而沖壓的品質(zhì)分面品質(zhì)、成形性的品質(zhì)，按照豪華車(chē)的品質(zhì)標準打造，面品質(zhì)超越同級車(chē)。成形性方面也做到頂級水平，鋼材沖壓成形的變薄率達到16%-18%。

高強度鋼專(zhuān)用模具均為日本原裝進(jìn)口，與北美版及日本版凱美瑞使用相同的模具。鋼材沖壓成形的變薄率做到頂級水平。

變薄率什么意思？鋼材在沖壓成形的過(guò)程中會(huì )在一定程度上變薄。譬如某豪華車(chē)鋼板成形的變薄率是30%左右，即一塊0.7毫米的鋼板，沖壓成形后只有0.5毫米了。而廣汽豐田鋼板沖壓成形的變薄率是16%-18%，0.7毫米的鋼板沖壓成形后為0.62毫米。

接下來(lái)是焊裝。相比上一代凱美瑞，全新第八代凱美瑞新增焊點(diǎn)500多個(gè)，整車(chē)焊點(diǎn)超過(guò)5000個(gè)，焊點(diǎn)越多，車(chē)身精度越高，在移動(dòng)過(guò)程中車(chē)身精度的變化會(huì )減少。極大提升車(chē)輛結構強度、焊接強度。

全數采用高精度焊接機器人打點(diǎn)，保證了焊點(diǎn)的精度與強度。

同時(shí)，增打線(xiàn)和總拼線(xiàn)還新增113套高速機器人、高壓力焊槍以及電極頭整形機、新型涂膠機器人等。

為什么要更新這么多焊裝設備？用廣汽豐田工程師的話(huà)說(shuō)，第八代凱美瑞整車(chē)超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過(guò)94%（590Mpa及以上板件占比：33.9%），車(chē)身抗扭剛性大幅提高30%以上，車(chē)身剛性提升了，自然生產(chǎn)產(chǎn)品的設備也要提升。

一次合格率達到98.8% 領(lǐng)先行業(yè)十個(gè)點(diǎn)

若是說(shuō)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝是一家車(chē)企的硬實(shí)力，那TNGA下的生產(chǎn)管理方式則體現的是軟實(shí)力。

在豐田帶人字旁的“自?xún)P化”思想中，人和機器要能夠判斷工序的好壞，發(fā)現問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)停止并進(jìn)行改善，不讓質(zhì)量問(wèn)題流入下一道工序，從而在過(guò)程中最大限度提升品質(zhì)水平，而不是依賴(lài)于檢查來(lái)發(fā)現問(wèn)題。而這就要通過(guò)“自工序完結”的工作方法來(lái)實(shí)現。

為推行自工序完結，廣汽豐田的員工在循環(huán)反復的工作中不斷鉆研完善良品條件，并通過(guò)師徒傳承和長(cháng)期的磨練提高工作技能，確保能夠徹底遵守良品條件。從而實(shí)現每個(gè)人都能判斷工序的好壞，制造出來(lái)的都是高品質(zhì)的合格產(chǎn)品。

正因為廣汽豐田對于品質(zhì)嚴苛的把控，2017年，廣汽豐田生產(chǎn)線(xiàn)一次合格率達到98.8%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約10個(gè)百分點(diǎn)。零部件不良率僅為0.38PPM，即100萬(wàn)個(gè)零件中只有0.38件不良。

什么樣的基礎設施決定了什么樣的未來(lái)

如何判斷一件產(chǎn)品有沒(méi)有競爭力，先看看生產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)是一個(gè)最好的衡量標準，從這個(gè)基礎出發(fā)去判斷產(chǎn)品有著(zhù)極強的邏輯性。企業(yè)實(shí)力又體現在多個(gè)方面，比如生產(chǎn)規模，銷(xiāo)售收入，生產(chǎn)技術(shù)水平等等多個(gè)方面。

2016年全球汽車(chē)銷(xiāo)售量超過(guò)8800萬(wàn)輛車(chē)，根據英國統計機構《Indigo》調查，豐田的11款車(chē)型在全球54個(gè)國家獲得暢銷(xiāo)車(chē)第一名，是所有汽車(chē)品牌里最多。

事實(shí)上，無(wú)論福特、通用還是豐田，支撐他們先后成為行業(yè)老大的，都不是什么先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，而無(wú)一例外都是當時(shí)最先進(jìn)的生產(chǎn)管理技術(shù)。換句話(huà)說(shuō)，決定這個(gè)行業(yè)格局的，其實(shí)是生產(chǎn)。

消費者看到毛絨玩具的第一眼，想到的是可不可愛(ài)。但行內人看見(jiàn)到這些毛絨玩具，首先想看的是它是哪家公司的產(chǎn)品，是自己生產(chǎn)還是找代加工？生產(chǎn)是否達標？畢竟像這類(lèi)毛絨玩具最怕填充物不合格，貪玩的孩子會(huì )拿毛絨玩具咬著(zhù)玩，很有可能產(chǎn)生諸如呼吸道感染等疾病，但遺憾的是這常常被人忽略。

汽車(chē)也是如此，工廠(chǎng)是汽車(chē)品牌的基礎設施，有什么樣的基礎設施，決定了你會(huì )有什么樣的未來(lái)。我們看到的產(chǎn)品質(zhì)量的投訴——除極少數的確屬于設計缺陷，絕大多數問(wèn)題都出在生產(chǎn)上。一個(gè)螺栓因為焊渣的存在，擰緊度不符合標準，可能就會(huì )不知道在哪里產(chǎn)生問(wèn)題，最重要的是，事后你還根本不知道問(wèn)題的源頭出在哪里。

市場(chǎng)從來(lái)不會(huì )虧待專(zhuān)注產(chǎn)品品質(zhì)的企業(yè)。

所以，采用TNGA這套緊湊、嚴苛的生產(chǎn)方式，并非是廣汽豐田在炫耀自己多牛逼，而是對自身產(chǎn)品的負責，同時(shí)也是對消費者的負責。在那些看不見(jiàn)的地方，才是這個(gè)行業(yè)真正的門(mén)檻所在。

TNGA不是回到“零點(diǎn)”，而是站在一個(gè)更高的起點(diǎn)

以往豐田經(jīng)常被人說(shuō)慢性子，慢而穩是以往豐田在中國的策略，而TNGA有望一舉打破豐田給人的“保守”印象。有了TNGA，所有車(chē)輛基本性能都實(shí)現到質(zhì)的飛躍，而通過(guò)不同的調校和個(gè)性化的設計則可以推出更多符合眾多消費者口味的產(chǎn)品。

總結

有人說(shuō)TNGA讓豐田回到了起點(diǎn)，可是這個(gè)起點(diǎn)是一個(gè)偉人的肩膀，大部分中國品牌都在大喊著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)+新能源實(shí)現“彎道超車(chē)”，豐田卻在這個(gè)時(shí)候審視自己，汽車(chē)還是得從基本功出發(fā)，根基不穩難建高樓，豐田有它自己對新能源的理解，而互聯(lián)網(wǎng)也只是為汽車(chē)添色而已，能走更遠的永遠都是那么幾部分，豐田回想自己過(guò)去的80年，有點(diǎn)亂，TNGA像個(gè)文件夾，優(yōu)化整合，讓我們看到豐田努力了80年之后的結晶。