新益為5S咨詢(xún)公司概述：車(chē)間是以生產(chǎn)線(xiàn)為核心，以車(chē)間環(huán)境、人員等為內容的空間。而精益管控下的車(chē)間則是通過(guò)緊抓車(chē)間核心、嚴控車(chē)間內容來(lái)確保有效價(jià)值實(shí)現的物理場(chǎng)所。企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品獲得收益，價(jià)值來(lái)源于產(chǎn)品，而產(chǎn)品來(lái)源于車(chē)間。因此，所有企業(yè)都應遵循一個(gè)基本原則：關(guān)注車(chē)間精益管理，確保車(chē)間活動(dòng)都是能夠直接產(chǎn)生價(jià)值的活動(dòng)。

車(chē)間精益管理

1、價(jià)值的源頭

福特不顧客戶(hù)價(jià)值需求而堅守T型車(chē)，使其付出了慘重的代價(jià)丟失了大量的市場(chǎng)份額；而通用汽車(chē)之所以能夠后來(lái)居上，恰恰是因其能夠迎合顧客價(jià)值需求的結果。事實(shí)表明，爭取客戶(hù)的關(guān)鍵就是從客戶(hù)的價(jià)值需求角度出發(fā)，找到客戶(hù)真正需要的價(jià)值。下面這個(gè)例子更直觀(guān)地表現了客戶(hù)所需價(jià)值與產(chǎn)出者界定價(jià)值之間的斷層。

豐田汽車(chē)通過(guò)調查發(fā)現，那些事業(yè)有成、地位卓著(zhù)的成功人士通常不會(huì )考慮購買(mǎi)豐田汽車(chē)。因為當時(shí)，豐田汽車(chē)雖然具有高品質(zhì)、省油、經(jīng)濟等特點(diǎn)，但是完全不符合豪華汽車(chē)的特點(diǎn)。當時(shí)日本車(chē)間給公眾的印象就是實(shí)用、可靠，但絕非豪華車(chē)。為了打開(kāi)豪華車(chē)市場(chǎng)，豐田進(jìn)行了詳細的客戶(hù)調查。

豐田發(fā)現，20世紀80年代豪華車(chē)車(chē)主在考慮購車(chē)時(shí)所考慮因素的重要順序如下：身份地位和高端形象，高品質(zhì)，轉售價(jià)值，車(chē)的性能，安全性?？梢钥吹?，豪華車(chē)的客戶(hù)群最關(guān)注的車(chē)的特點(diǎn)是其高雅的外觀(guān)和優(yōu)越的品質(zhì)。了解到這些后，豐田的研發(fā)目標集中起來(lái)：擁有高貴典雅的外形，同時(shí)要想超越其他豪華車(chē)品牌比如奔馳，還必須擁有比它們更勝一籌的品質(zhì)和性能。最終，“凌志”問(wèn)世，成為當時(shí)美國市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的豪華車(chē)。

通過(guò)這個(gè)例子我們發(fā)現，不一樣的客戶(hù)對產(chǎn)品的價(jià)值期望是不同的，過(guò)去那種一味地追求高品質(zhì)、經(jīng)濟省油的思維也許并不適合另一人群。只有創(chuàng )造出客戶(hù)認為最有價(jià)值的產(chǎn)品，才是真正實(shí)現了企業(yè)的價(jià)值創(chuàng )造。

而在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)間是客戶(hù)價(jià)值需求的直接創(chuàng )造者。他們需要抓住客戶(hù)需求，將客戶(hù)需求從無(wú)形轉變?yōu)橛行?。在這里，所有人都應記住一個(gè)精益價(jià)值理念：下一環(huán)節即客戶(hù)。這句話(huà)有兩層含義，一是我們的一切工作或活動(dòng)都應該由客戶(hù)需求來(lái)驅動(dòng)，二是下一環(huán)節也是上一環(huán)節的客戶(hù)。

二、精益思想的產(chǎn)生

日本企業(yè)車(chē)間里的精益實(shí)踐雖然取得了成功，但是這些實(shí)踐經(jīng)驗在很長(cháng)一段時(shí)間內卻僅僅是被應用于日本國內，而未得到外界的重視。直至20世紀80年代，日本在制造業(yè)市場(chǎng)上的勝利使美國的制造業(yè)陷于危機，困惑的美國人才開(kāi)始研究日本生產(chǎn)方面的經(jīng)驗。自此，精益管理得到進(jìn)一步完善和推廣。

麻省理工學(xué)院教授詹姆斯沃麥克、丹尼爾瓊斯等人組織了世界上14個(gè)國家的專(zhuān)家、學(xué)者，花費了5年時(shí)間、耗資500萬(wàn)元，探索大量生產(chǎn)方式與豐田生產(chǎn)方式的差別。后來(lái)，美國麻省理工學(xué)院的教授專(zhuān)家們在1990年出版了論述精益生產(chǎn)的經(jīng)典著(zhù)作《改變世界的機器》，正式提出了“精益生產(chǎn)”的概念，使這種管理方式受到全世界制造業(yè)的關(guān)注和推廣。

1980年，美國福特汽車(chē)的亨利福特退休，考德維爾和彼得森決定大力引進(jìn)精益生產(chǎn)方式。他們在工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)上安裝了停止按鈕，任何工人一旦發(fā)現自己收到的或即將送到下一道工序的產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，就即刻停止生產(chǎn)線(xiàn)。至1987年，福特汽車(chē)的盈利超過(guò)所有歐洲和日本汽車(chē)利潤的總和。

克萊斯勒汽車(chē)公司在推行”精益生產(chǎn)”的過(guò)程中，也取得了極為可觀(guān)的成果。1994年，開(kāi)發(fā)研制生產(chǎn)新車(chē)型所需時(shí)間從80年代的60個(gè)月縮短到31個(gè)月，縮短周期接近-半；新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員數量也縮減了一半；開(kāi)發(fā)費用大大降低，僅為福特公司同類(lèi)車(chē)型的16；產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短到原來(lái)的3/5，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量有了較大提高。美國汽車(chē)公司的經(jīng)驗表明，徹底打破傳統的生產(chǎn)流水線(xiàn)和金字塔式的管理模式，在車(chē)間里推行“精益生產(chǎn)”方式，不失為企業(yè)走出困境的一個(gè)良策。

就這樣，美國企業(yè)車(chē)間開(kāi)始進(jìn)行甚至超出日本車(chē)間里的精益實(shí)踐。專(zhuān)家們認真研究豐田生產(chǎn)方式，并結合美國企業(yè)的實(shí)際情況，將豐田生產(chǎn)方式改造為“精益制造”或“精益生產(chǎn)與管理”。一些企業(yè)甚至將精益生產(chǎn)方式與本公司實(shí)際相結合，創(chuàng )造出了適合本企業(yè)需要的管理體系，例如，1999年美國聯(lián)合技術(shù)公司的ACE管理、精益六西格瑪管理，1998年通用汽車(chē)的競爭制造系統等。

此外，美國還開(kāi)始在很多重要工業(yè)領(lǐng)域推廣精益制造。1993年，美國軍方提出“精益航空計劃LAI”，開(kāi)展政府指令性的活動(dòng)，并在波音、洛克希德馬丁等軍工企業(yè)內開(kāi)始推行精益活動(dòng)。

美國波音公司自實(shí)施精益制造管理模式后，波音737飛機總裝時(shí)間被縮短到11天。波音公司將推行精益制造的737車(chē)間，分為兩班工人24小時(shí)工作，通過(guò)流動(dòng)生產(chǎn)和移動(dòng)作業(yè)等方式總裝飛機，各種飛機零部件都被有條不紊地布排在生產(chǎn)線(xiàn)旁邊。

在737生產(chǎn)間高處的柱子上，設有三蓋與安全、質(zhì)量相關(guān)的信號燈，分別是綠燈、黃燈和紫燈。當綠燈亮時(shí)，表示一切正常；當黃燈亮時(shí)，代表有一些問(wèn)題，要技術(shù)人員在15分鐘內解決問(wèn)題；當紫燈亮時(shí)，表示出現了嚴重問(wèn)題，所有生產(chǎn)線(xiàn)都需要停止運作，相關(guān)技術(shù)工程師要迅速趕到現場(chǎng)，盡快解決問(wèn)題。

如果說(shuō)日本豐田汽車(chē)公司在車(chē)間里的初次探索是精益管理思想的起源，那么美國企業(yè)在車(chē)間里的進(jìn)一步研究則是對精益管理思想的發(fā)展和完善，而這個(gè)過(guò)程本身也是一種精益思想的體現。然而不論是精益思想本身，還是對精益思想的精益管理，其不斷改善的核心思想都是值得我們每個(gè)企業(yè)管理者，特別是車(chē)間主管們應該學(xué)習的。